（观察者网 文/潘昱辰 编辑/周远方） 1月16日，极氪品牌首款纯电MPV产品极氪009开启交付。与此同时，针对极氪是否会调整旗下产品售价，极氪智能科技副总裁赵昱辉表态称，不会跟风进行价格调整。
所谓“跟风”是针对近期特斯拉和问界相继降价而言。有市场观点认为，许多车企会迫于形势，在今年开打“价格战”。
1月6日，特斯拉中国时隔两个月再度宣布全系降价，降幅在2万-5万元不等，Model 3和Model Y起售价分别下探至23万和26万元以下，创下历史新低，对20万-30万元售价区间的其他新能源汽车构成较大竞争压力，极氪首款车型001也不例外。
其后，华为与赛力斯合作的AITO问界跟进宣布全系降价约3万元，直面市场竞争；不过相较之下，更多自主品牌车企受原材料价格波动和新能源补贴影响，陆续宣布涨价以应对市场形势变化。
早在去年11月，比亚迪即宣布全系涨价2000-6000元不等；其后吉利几何跟进宣布涨价3000-6000元不等；广汽埃安则宣布受补贴退坡影响，于3月对旗下车型进行价格上调，上调幅度为3000元-6000元不等。
值得一提的是，一度深陷降薪裁员、工厂停工等负面新闻的威马，继被APPOLO出行收购大部分股权后，也于今年1月宣布涨价1.5万-2.5万元不等。
而与极氪类似不进行价格调整的，还有小鹏、零跑等新势力品牌；诸如东风岚图、长城魏牌等传统车企的高端品牌，则先后宣布由企业代替承担新能源补贴的成本压力。
对于新能源汽车价格波动，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，当下除特斯拉和比亚迪外，没有新能源车企实现盈利。特斯拉对外事务副总裁陶琳则表示，特斯拉进行价格调整是“坚持以成本定价”。
而对于极氪品牌而言，去年在汽车市场相对稳定的发挥，或许成为其暂时不作价格调整的底气所在。
在过去的2022年，极氪品牌首款车型001共计交付7.2万辆，超额完成7万辆的年度销售目标，在由传统车企孵化的新能源高端品牌中位列第一。在渠道建设方面，截止2023年1月，极氪品牌已布局直营实体门店超250家，覆盖全国近70城；补能方面，极氪能源自建站覆盖全国115城近620站，接入的第三方公共充电桩覆盖全国341城；售后服务方面，极氪已拥有覆盖全国32省208城，近300家服务中心。