在本届上海车展上，蔚来发布了全新高端智能电动SUV车型ES6，该车采用蔚来第二代设计语言，目前具体信息和售价暂未公布。
蔚来创始人李斌表示：“我们的主力区间就是30-60万。在这个区间，我们当然相信我们是最值得买的。其实它的性价比，我不想提性价比，我就提它的价值仍然非常高。”
所以，在油电互博的年代，相比于价格战，服务和诚意或仍成为蔚来今后的方向。
现在市场因为都会问到，蔚来的产品会不会有左右手互搏？内部会不会挤压？利润和份额之间。蔚来创始人李斌表示“车型多了，给用户的选择多了，互相之间肯定会有一些重叠，这是肯定的。大家也可以理解。你要说完全没有互相的影响，那是不可能的。今天我看有个帖子上面留言说，他本来是要买ET5的，现在要等一等ES6，这很正常。没关系，买什么都行。我们做的事情就是这样，我们到7月份会有八款车，基于第二代平台的，我说的是交付，ET7、ES7、ET5、ES8，还有两款大家也知道是什么。总有一款适合你，还是比较好的一件事情。基本上这八款覆盖了高端市场，30万以上的市场80%的需求。还有一些产品没有覆盖，但是不需要100%的覆盖。比如有一个小跑车就不去搞了，短期也不搞MPV，因为我们觉得ES8对于大部分MPV真正的需求其实也能满足，因为是一个全场景的旗舰SUV。总的来说能满足80%用户的需求。至于中间是不是有互搏，有点，只要用户选择起来不那么麻烦就行。
问：互搏就是选择麻烦。”
而问道什么时候从蔚一万到蔚两万的问题时，李斌坦言，如果去看，我们八款车到两万应该是一个及格线。每款车平均销量也就是2500台，应该不是特别难的事情。现在产能也没有任何问题，关键还是需要大家的信任。
谈到ES6的竞争力时，李斌表示：原来大家买车在油车的时代，用户的心智已经变成，我的预算是多少，买个三四十万的车或者买个三四十万的中级SUV，大家去挑，买Q5还是买GLC还是买X3还是买凯迪拉克或者别的车，它是这个逻辑。现在到了油电互搏的时代，混战的时代，现在心智有点乱。买油车，按照这个逻辑；买电车，这个逻辑还没有建立起来。所以是从几万块钱的车到几百万的车横评。500万以内，油车要这么搞也行，我有一千万以内最大的空间，其实空间也可以这么讲，但是油车不这么讲，因为有点反智。我没有这么讲过。我们最多说四五十万区间。我们不讲五百万以内、一千万以内。其实如果我们真的耐心下来去想，冷静下来去想，在电车现在品牌还没有分层的情况下，确实每家都有点独门的秘诀，都有一些独门武艺。大家都讲自己的长处也可以理解，比如五菱宏光也可以讲，我有五百万以内最大的空间，就是那个大的MPV。
关于ES6个性化定制，李斌表示，蔚来ES6的选择肯定不会少。借这个机会跟大家说一说我们的底层逻辑。我们在那些长期需要更新维护并迭代的东西上，我们是不做选装的，搞标配。比如说自动驾驶所有相关的东西。我没去搞入门款和满配版。我们比如说有一些事关到安全冗余这样的事情，作为高端高性能的也不会这样做。很多人说你为什么不能搞单电机，去掉一个电机，成本又少，续航又长，其实我们不愿意做这样的选择，我们没有这样去做不代表我们不能。包括还有音响，23个扬声器是标配。
而谈到关于换电的问题时。沈斐回答到，首先换电站是标配，然后旁边的桩到底是装什么类型的，装多少，我们要根据场景以及电力容量的条件来配。最理想的场景是什么？只要有可能，会让团队尽可能去报桩，如果是1250的变压器，希望在高速上面能够装一个换电站再加20根充电桩。服务区得不收我的租金，因为我那个20千瓦也没有占它的场地，如果节假日真的特别忙，只要有保安在现场指挥，你非要给油车停一停，也没有意见，但是电车足够多，你能让20辆车同时充，你进去服务区待一下还可以。这是高速体验最好的一种。如果收我租金就不愿意了，装四根就拉倒了。看能不能装两个500千瓦的。城市也是一样，比如刚才中午的时候，有一个很大的连锁商场的合作伙伴的领导过来。平均要逗留一个半小时左右，我觉得最多也就装60千瓦就够了。再装更大容量就是浪费了。你进去以后第一个柜台转完，你就滴滴滴提醒他出来挪个车。不挪车，每个小时收你多少钱。根据这种情况会去调配。还有某些省份，我们很可能是能够报装230的变压器，如果我自己的换电站单量比较多，旁边能够配的桩的数量就不是那么多。我可能就配个两根500千瓦的超充，可能已经很多了。就算我配一根500千瓦的桩，如果自己的换电站特别忙，那根桩的体验也不会很好。
沈斐：你这个问题的逻辑，你放到超快充那边其实是一样的。它核心是取决于电力容量和你的服务能力还有用户的车本身。换电它的好处是解决了两个问题，只要有用户换好了，用户可以随时走。跟电力容量没有必然联系。第二个，你旁边有桩了，如果只想补个十度电，充一下就可以走了。我们一定会推充换一体的，这是我们的大逻辑。到具体每个点要根据电力容量、场地条件还有用户在这个地方的逗留的属性去综合判断，去做最佳的方案。在早期大家看到的三代站刚刚上线的时候，还是以标准配置为主。一个换电站配两个500千瓦的再配一个其他的。应该是这个逻辑。
在聊到扩建充电桩的问题，李斌表示：现在是1356座。到年底超过2000，如果超不过，你们就会在别的场合碰见沈斐了。别的场合不知道在哪儿，反正跟我们没关系。开玩笑。我们整个能源团队还是非常能打。只要产得出来，我们现在新建了一个换电站的工厂。今年其实我们是充换一体，只要是充电的，所有的用户都能用。我们现在80%的电量都是别的品牌在用。今年建的所有一万多根充电桩肯定都是开放的。和友商共用换电站，需要他们决心更大一点，他必须按照我的电池包去设计它的底盘。这是一个最基本的东西。我已经有那么多站在那，不可能改我的站，就那么简单的道理。至于我们的三代站本身是能够兼容，主要为了蔚来品牌。没有考虑子品牌的事情。
关于如何看待友军的一些事情时，李斌是这样答复的：每个公司有自己的定价策略，就像我们创始版，我们当年的创始版也是含大NP的。其实这个没多复杂，一次收钱，含在车价里面和不含在车价里面，就是一个文字游戏。我把车价涨三万然后说含了，有什么区别？没啥区别。我们还是回到事情的本来的应该是怎么样，合理从用户利益的角度去想这件事情。我们一直说从用户利益出发，我们希望把用户作为我们的朋友去思考事情。反正我不太会去找我们的用户，把一个他可能用得上，可能用不上的服务，一次性地把钱都收过来。我认为这不是最合理的事。最合理的事情就是他需要用的时候，这个月去按需使用。其实你说几万块钱，一年的利息也不少。何必呢？而且这个车到底用多长时间，到底有多少场景会用到这个场景。还有我的功能到底好不好使，都可以根据用户的需求，让用户自己去决定。如果我们的服务好，这个月用了，下个月他继续付钱，380块就可以。如果是NAD，就是680块。如果下个月不付费，这个月他出国了，他就不用了，他旅游去了就不用，这是很正常的事。
所以当年我们收一个大包的钱是不成熟的想法。在那个时候把它当成一个功能是可以的。但今天不会这么去做了。因为今天这么去做，其实对用户是不公平的。用户按需付费是更公平的，更符合用户利益。我们在内部这次讨论的时候也有很多的讨论。但我后来说了一件事情，我说如果我们就把用户真的当成我们的朋友，我们再回到2018年我们该怎么做。假设以今天我们的理解和我们技术能力，肯定不会像2018年那样大NP收三万九，不会做这个事情。你看我们欠用户人情债，现在只好大NP送十年，小NP送五年。为什么我们要送呢？说明当时的那个方式是不对的。现在我不会这么做了。我先收三万五，可能这个区域还不能用。有很多限制条件。不能干这事。这就是我的看法。但是如果大家看，我们20多项辅助驾驶的功能都标配，因为这是每个人都用得上的，而且这些辅助驾驶功能已经把算力和传感器都用上了。当然算力没有用满，传感器的能力都用得上，激光雷达都参与。这个不要去怼别人了，我们只说自己内心的想法。
相比于更加稳定的价格区间，在谈到一百万以上的纯电动车或者新能源车市场化的时机是否成熟时，李斌表示：蔚来这个品牌，蔚来NIO这个品牌不太会有一百万这样的车。即使加装也不太可能。短期产品规划不会到这儿。我们一直说主流高端市场。我们看到了这样市场的机会，更多用投资的方式。比如我们投资了lotus，我们是它的股东，也会有一些技术的分享。我们也会投资一些别的做小众豪华市场的一些车型，我们自己不会去做这个事。我们确实精力也忙不过来。短期我们不会做这个事。
关于蔚来未来智能化的研发进度和成本怎么去考虑的问题，李斌表示：我们现在，下一个版本上把增强领航辅助，NOP+和NAD会同线去开发。所以它其实很多数据闭环，很多数据处理方面，算法迭代方面，肯定就会更快，也会更加满足包括大模型这方面的战略需求。7月1号我们的增强领航辅助就正式商用了，前几天已经发布了这个事。在6月底之前我们会在少数城市，比如说上海，会试运行我们的NAD的服务。就是在一定场景下的一个NAD服务。当然这方面其实还有一些不光是技术方面的问题。我们一直觉得这方面包括和政府主管部门，包括有一些商业上的，一些法规方面的，首先需要做一些创新。我举个例子来讲，如果是带AD性质的服务，不管怎么叫，肯定需要去承担在系统下的责任。可是这个责任，你承担什么样的责任，如果有问题了谁去判定是谁的责任，这两个问题很具体。你不能嘴上说我承担责任，不可能是无限责任。还有很多事情不光靠技术解决，还有一些复杂的事情需要去解决。
回归ES6本身，目前ES6可以下意向金，并推出了NOP+两年的权益还有八千的那个套件，但这部分用户如果在5月的可能是下旬也好或者中旬发布会上面，能不能还能继续锁定最高的六次换电权益？李斌表示：方向上来讲，我们今天以那个为准。其实已经不少了。因为我们其实上次调整权益的时候，有的用户已经在那说了，斌哥这是给ES6定价留空间。换电服务也是一个价值感知很高的权益。今天公布的这些和原来的ET5差不多。我认为它已经足够了，已经挺好的了。加起来也一万六七千块钱。再加，你就比别人早下点定。我觉得方向上来讲，但是我们已经公布了肯定算数。是不是到时候会有小彩蛋，还有一个多月。如果定得特别多，我准备加点小彩蛋，所以大家多努力推荐推荐。定得少就算了。
在谈到沃尔沃都会时，关于传统油车的一些说法，李斌坦言：这明显不符合事实，我们会换电它不会。别的不说了。不能睁眼说瞎话。我们那么多同行都非常优秀。每家都有独门武器，肯定没有都学会。那还得了。我们就回家买股票去了。咱们还是实事求是，我们非常尊重这些传统的高端品牌。他们有很多值得我们学习的地方，但是现在更多要从新势力包括新兴势力，有太多值得我们学习的地方。每一家能活下来的同行都有值得我们学习的地方。传统公司也有值得我们学习的。我们学无止境，持续学习。不一定跟它会一样，但是要知道人家为什么做得好，哪些地方做得好，值得我们学习。我认为学习永远是一个企业应该去保持的心态，既不妄自菲薄，也不要自欺欺人，就实事求是。
总结：如果把蔚来比喻成一个人，蔚来可以说是一位需要长交深交的朋友，虽会损失一部分用户，但也会赢得更多用户的信赖。只有体验之后，大部分人才会真正的选择，抉择出自己想到。
原标题：蔚来创始人李斌：我们愿意搞价值，不愿意参与价格战